Elektro-Dirtbike mit Pedalen: Warum kein anderes so gebaut ist wie das ONSRA VANDAL

Gib „Elektro-Dirtbike“ in eine Suchmaschine ein, und du bekommst vor allem Elektro-Motorräder: Maschinen mit rund 60 kg, ohne Pedale, gebaut für Offroad-Strecken. Das ONSRA VANDAL ist etwas anderes. Es ist ein Elektro-Dirtbike mit Pedalen: ein 16,8 kg (37 lb) leichter Dirt-Jump-Rahmen aus Chromoly mit im Rahmen verstecktem Akku, ein Pedelec-Motor mit Drehmomentsensor und eine Größe, die in den Kofferraum passt.

In diesem Beitrag geht es um drei Dinge, die das VANDAL anders machen: den versteckten Akku, ein Design, das wir von Grund auf neu entwickelt haben, und wie klein und leicht zu transportieren es ist. Außerdem vergleichen wir es ehrlich mit E-Dirtbikes im Stil von Sur-Ron und Talaria, damit du weißt, welche Art von Maschine du eigentlich suchst.

Die kurze Antwort: Das VANDAL ist ein elektrisches Dirt-Jump-Bike mit Tretunterstützung, kein E-Motorrad. Es versteckt einen 360-Wh-Akku in einem schlanken Chromoly-Rahmen, wiegt 16,8 kg und passt, in Fabians Worten, „in jedes Auto“. Kein anderes Elektro-Dirtbike ist so gebaut.

Ein Akku, den du nicht siehst

Bei den meisten E-Bikes erkennst du den Akku sofort. Er ist an den Rahmen geschraubt, oder das Unterrohr ist so dick, dass er hineinpasst. Das VANDAL behält die schlanken Rohre eines Dirt-Jump-Bikes, und der Akku verschwindet trotzdem.

Der Hauptakku ist ein langer, schlanker 36-V-Akku mit 360 Wh (10 Ah), der im Unterrohr sitzt. Beim Serienbike laufen auch die Kabel im Rahmen. Was außen bleibt, sieht aus wie ein normales Dirt-Jump-Bike: Rahmen, Gabel, 26-Zoll-Räder, eine einzelne Kette.

Das hat echte Auswirkungen beim Fahren und auf der Straße:

• Die Leute merken nicht, dass es elektrisch ist. Fabian bekommt regelmäßig die Frage: „Manchmal fragen mich Leute, ob dieses Bike wirklich elektrisch ist.“ Als YouTuber Gareth Dix das fertige Bike zum ersten Mal sah, war seine Reaktion: „Nichts daran sieht nach E-Bike aus … es ist ziemlich unauffällig.“
• Das Gewicht sitzt tief und zentral. Der Akku ist im Unterrohr, nicht auf einem Gepäckträger oder weit oben am Rahmen.
• Nichts steht ab. Kein Akkugehäuse stößt an deine Knie, an das Gepäck in deinem Auto oder an die Kante einer Rampe.

So sieht der interne Akku außerhalb des Rahmens aus: ein langes Rohr mit dem Controller-Gehäuse an einem Ende. Er ist exklusiv für das VANDAL gemacht, und du kannst ihn als internen Ersatzakku bestellen, falls du einmal einen brauchst. Mit dem mitgelieferten 2-A-Ladegerät lädt er in etwa 4,5 Stunden.

Optional: ein zweiter Akku in Flaschenform

Wenn du mehr Reichweite willst, liefert der VANDAL Flaschenakku zusätzliche 252 Wh (7 Ah) am Flaschenhalter. Zusammen mit dem internen Akku sind das 612 Wh. Laut Produktseite übernimmt der Flaschenakku, wenn der interne Akku unter 20 % fällt. Du kannst ihn auch abnehmen und in deiner Wohnung laden – genau dafür haben wir ihn gemacht. In Fabians Worten: Manche Rider haben dort, wo sie ihr Bike abstellen, keine Steckdose, also können sie einfach „nur den zweiten Akku herausnehmen“ und ihn drinnen laden. Du kannst das VANDAL damit bestellen (Version Extended Range) oder ihn später ergänzen.

Warum kein anderes Elektro-Dirtbike so gebaut ist

Das VANDAL basiert nicht auf einem Katalograhmen. „Wir wollten etwas bauen, das sonst niemand hat, das es noch nicht gibt“, erklärt Fabian im Video unten. Das bedeutete einen eigenen Rahmen und eine eigene Form. Alle Kabel durch den Rahmen zu führen, hatte unsere Fabrik noch nie gemacht, deshalb hatten die ersten Prototypen noch außenliegende Kabel und den Flaschenakku oben auf dem Rahmen. Das fertige Bike hat sich stark verändert: Kabel im Rahmen, der Flaschenakku weiter unten, damit er nicht mehr im Weg ist, ein 36T-Kettenblatt statt 32T, damit du nicht so schnell treten musst, gelaserte Logos statt Aufkleber und eine Schnellspanner-Sattelklemme.

Das Ergebnis nennt Fabian einen „Low-Rider-Dirtbike-Cruiser, mit dem du Tricks machen kannst“. In seinen Worten: „Es sieht aus wie kein anderes Bike auf dem Markt.“

So sieht die Kombination auf dem Papier aus:

• Chromoly-Rahmen. Stahlrohre für Dirt-Jump-Stabilität ohne zusätzliches Gewicht.
• Versteckter 360-Wh-Akku im Unterrohr, plus optionaler 252-Wh-Flaschenakku.
• Bafang Motor mit Drehmomentsensor. Er misst, wie stark du in die Pedale trittst, und passt die Unterstützung an – es fährt sich also wie ein Fahrrad, nur stärker. Das LCD-Display hat 4 Modi plus Schiebehilfe.
• Dirt-Jump-Hardware. 80-mm-Gabel mit mechanischem Lockout, hydraulische Bremsen, MAXXIS DTH 26"-Reifen auf Star-Felgen.
• 16,8 kg (37 lb) insgesamt, bei einer maximalen Zuladung von 130 kg (286 lb).

Klein genug fürs Auto, groß genug zum Treten

Das Dritte, was Fabian am VANDAL hervorhebt, ist seine Größe. Es ist bewusst kompakt. „Es fühlt sich klein an, und genau das war die Idee“, sagt er, „aber nicht zu klein. Bei einem Bike im BMX-Stil ist alles so klein, dass du die Pedale kaum noch benutzen kannst.“ Deshalb liegt das VANDAL dazwischen: kleiner und leichter als ein typisches E-Bike, aber mit einer Sitzhöhe von 430 bis 650 mm (210 mm Verstellbereich der Sattelstütze), sodass es auch für längere Fahrten taugt. Fabian ist 1,75 m groß und mag den Sattel ganz tief, im Cruiser-Stil. Größere Rider stellen ihn einfach höher.

Genau diese kompakte Größe macht es so leicht mitzunehmen. In Fabians Worten: „Es passt in jedes Auto. Du brauchst nicht einmal einen Fahrradträger.“ Kofferräume sind unterschiedlich, miss deinen also nach – aber diese Tipps machen es einfacher:

1. Senk den Sattel ab. Mit der Schnellspanner-Klemme stellst du den Sattel in Sekunden tiefer.
2. Nimm den Flaschenakku ab, falls du einen hast, und verstau ihn so, dass er nicht herumrutschen kann.
3. Dreh den Lenker zur Seite und leg das Bike mit der Kettenseite nach oben auf eine Decke.
4. Klapp die Sitze um und nimm das Vorderrad ab, wenn der Platz knapp ist. Ohne Vorderrad wird das VANDAL kürzer, und umgeklappte Rücksitze geben dir deutlich mehr Raum. Bei sehr kleinen Autos wie einem Smart solltest du vorher messen.
5. Heb es am Rahmen hinein. Mit 16,8 kg schafft das eine Person allein. Wenn du wieder auf dem Boden bist, hilft dir die Schiebehilfe, es Rampen hinauf oder aus einem Parkhaus zu schieben.

Kein Träger, kein Anhänger, kein Transporter. Genau darum geht es: ins Auto laden, zum Pumptrack, an den See oder zum Trail fahren und losfahren.

VANDAL vs. E-Dirtbikes im Stil von Sur-Ron und Talaria

Wenn Leute nach einem Elektro-Dirtbike suchen, meinen sie oft ein Sur-Ron oder ein Talaria. Das sind großartige Maschinen, aber eine andere Kategorie: elektrische Offroad-Motorräder. So schneiden sie im Vergleich zum VANDAL ab, basierend auf den veröffentlichten Angaben der jeweiligen Hersteller.

Daten von Sur-Ron und Talaria aus den veröffentlichten Herstellerangaben (Oktober 2026). ONSRA verkauft keine der beiden Marken.

Was das in der Praxis bedeutet:

• Wenn du Motocross-Tempo und -Federung willst, ist ein E-Motorrad das richtige Werkzeug. Dazu bekommst du allerdings auch das Gewicht, die Größe und, für den Straßenverkehr, den Papierkram eines Motorrads. Sur-Ron zum Beispiel führt sein Light Bee X als Offroad-Modell und verkauft eine separate Version mit Straßenzulassung.
• Wenn du von deiner Haustür zum Pumptrack, durch die Stadt und auf den Trail fahren willst und das Bike danach ins Auto werfen möchtest, ist das VANDAL die bessere Wahl. Es wiegt weniger als ein Drittel, du trittst es wie ein Fahrrad, und in Europa wird es als E-Bike mit Tretunterstützung ausgeliefert.

Ein kurzer Hinweis zu den Regeln

Das europäische VANDAL kommt mit einem 250-W-Motor, Unterstützung bis 25 km/h und ohne montierten Gasgriff (der Gasgriff ist separat erhältlich). Das entspricht den üblichen EU-Grenzen für E-Bikes mit Tretunterstützung. Außerhalb Europas hat das Standard-VANDAL 350 W max., 32 km/h (20 mph) und einen Gasgriff inklusive. Wenn du den Gasgriff montierst oder mit dem 32-km/h-Setup fährst, kann sich die Einstufung des Bikes ändern, und die Regeln unterscheiden sich je nach Land. Prüf die Regeln vor Ort, bevor du auf öffentlichen Straßen fährst, und fahr Pumptracks und Jump-Lines nur dort, wo es erlaubt ist.

Für wen das VANDAL ist (und für wen nicht)

Das VANDAL ist für Rider, die ein leichtes, gut aussehendes E-Bike wollen, das überall Spaß macht: Wheelies, Pumptracks, Cruisen in der Stadt, kleine Sprünge und Schotterwege. Es ist auch ein toller erster Schritt ins Dirt Jumping. Nach einem Vormittag in einem Dirt-Jump-Park sagte Pro-Rider Josh, er sei überhaupt nicht müde, und nannte es „ein großartiges Bike für den Einstieg, wenn du in die Dirt-Jump-Welt willst“.

Um ehrlich zu sein: Rider, die groß und oft springen, haben uns gesagt, dass sie eine stärkere Gabel einbauen würden. Die serienmäßige 80-mm-Gabel mit Lockout ist für die Stadt, Pumptracks und kleinere Sprünge gemacht. Und wenn du 80 km/h auf Motocross-Strecken willst, brauchst du ein E-Motorrad, kein Fahrrad.

Unterm Strich

Es gibt jede Menge Elektro-Dirtbikes und jede Menge E-Bikes. Das VANDAL liegt genau dazwischen: ein Dirt-Jump-Bike mit Pedalen, ein 360-Wh-Akku, versteckt in einem schlanken Chromoly-Rahmen, und 16,8 kg Gewicht, die ohne Träger ins Auto passen. Deshalb sagen wir, dass kein anderes Elektro-Dirtbike so gebaut ist.

Entdecke das VANDAL.

FAQ

Ist das ONSRA VANDAL ein Elektro-Dirtbike oder ein E-Bike?

Es ist ein elektrisches Dirt-Jump-Bike mit Pedalen, technisch also ein E-Bike. Es hat einen Bafang Motor mit Drehmomentsensor, der unterstützt, während du trittst. Es ist kein Elektro-Motorrad wie ein Sur-Ron oder Talaria, die keine Pedale haben und 59 bis 66 kg wiegen.

Wo ist der Akku beim VANDAL?

Der Hauptakku mit 36 V und 360 Wh (10 Ah) sitzt im Unterrohr des Chromoly-Rahmens, und auch die Kabel laufen im Rahmen. Für mehr Reichweite lässt sich ein optionaler 252-Wh-Flaschenakku am Flaschenhalter montieren.

Passt das VANDAL ins Auto?

In den meisten Fällen ja. Das VANDAL ist kompakt und wiegt 16,8 kg, und laut Fabian passt es ohne Fahrradträger in jedes Auto. Senk den Schnellspanner-Sattel ab, nimm den Flaschenakku ab und dreh den Lenker. Kofferräume sind unterschiedlich, miss deinen also nach. Klapp die Rücksitze um und nimm bei wenig Platz das Vorderrad ab. Bei sehr kleinen Autos wie einem Smart solltest du vorher messen.

Wie viel wiegt das VANDAL?

16,8 kg (37 lb), dank seines Chromoly-Rahmens. Die maximale Zuladung beträgt 130 kg (286 lb).

Was ist der Unterschied zwischen dem VANDAL und einem Sur-Ron?

Ein Sur-Ron Light Bee X ist ein elektrisches Offroad-Motorrad: 59 kg, 10 kW, 80 km/h und keine Pedale. Das VANDAL ist ein Fahrrad mit Tretunterstützung: 16,8 kg, 350 W max. (250 W in Europa) und bis zu 32 km/h (25 km/h in Europa). Es ist gemacht, um direkt vor der Haustür loszufahren, für die Stadt und für Pumptracks, und es passt ins Auto.

Kann man mit dem VANDAL Dirt Jumps fahren?

Ja, es basiert auf einem Dirt-Jump-Rahmen mit MAXXIS DTH Reifen und hydraulischen Bremsen, und Rider nutzen es für Wheelies, Pumptracks und Sprünge. Für große, häufige Sprünge empfehlen erfahrene Rider eine stärkere Gabel als die serienmäßige 80-mm-Gabel.

Ist das VANDAL straßenzugelassen?

Die europäische Version (250 W, Unterstützung bis 25 km/h, Gasgriff nicht montiert) ist innerhalb der üblichen EU-Grenzen für E-Bikes mit Tretunterstützung ausgelegt. Die Standardversion hat 350 W max., 32 km/h und einen Gasgriff. Die Regeln unterscheiden sich je nach Land und Region, prüf also die Regeln vor Ort, bevor du auf öffentlichen Straßen fährst.

Wie weit kommt das VANDAL mit einer Ladung?

ONSRA gibt mit dem internen Akku bis zu 80 km (50 mi) mit Tretunterstützung und 30 km (19 mi) mit Gasgriff an. Die tatsächliche Reichweite hängt von Fahrergewicht, Gelände und Unterstützungsstufe ab. Der optionale 252-Wh-Flaschenakku bringt zusätzliche Reichweite.