La législation sur les skateboards électriques au Canada : où rouler, province par province

Des pistes privées en gravier et en montagne, avec autorisation : c’est de ce type de ride que parle cet article. Photo ONSRA, prise hors du Canada. Elle ne dit rien sur les endroits où il est légal de rouler au Canada.

Commençons par la partie honnête, car vous la méritez avant de dépenser de l’argent pour un board : dans la plupart des régions du Canada, les skateboards électriques ne sont pas autorisés sur la voie publique, les trottoirs ou les pistes cyclables. Ce n’est pas de l’excès de prudence de notre part. C’est ce qu’indiquent les sites des gouvernements provinciaux et des grandes villes, et nous les citons tous ci-dessous.

Passons maintenant à la bonne nouvelle. Un skateboard électrique n’est pas une trottinette de navetteur qui n’a de sens qu’en ville. C’est une machine à carving, un jouet pour les sentiers et, avec un board tout-terrain, une façon vraiment ludique d’explorer les terrains où vous avez le droit de rouler. Propriétés privées, chemins privés, ranchs, chalets, grands terrains, réseaux de sentiers privés, bike parks et stations de montagne qui l’autorisent : c’est là que ces boards brillent, et c’est là que roulent réellement la plupart de nos riders canadiens.

Une dernière remarque avant d’entrer dans le détail : il s’agit d’informations générales tirées de sources officielles, pas d’un avis juridique. Les lois changent, et les municipalités peuvent ajouter leurs propres règles. Si quelque chose ici ne correspond pas à votre situation, renseignez-vous directement auprès de votre municipalité ou de votre ministère provincial.

Colombie-Britannique : des règles claires, clairement rédigées

La C.-B. a la formulation la plus claire du pays. La page du gouvernement provincial sur les nouveaux modes de transport personnel énumère ce que la Motor Vehicle Act autorise sur la voie publique : vélos électriques (motor assisted cycles), trottinettes électriques dans les collectivités pilotes, aides à la mobilité et motocyclettes à vitesse limitée. Elle énumère ensuite les appareils non autorisés, et « powered hoverboard or skateboard » figure sur cette liste. La même page précise que vous pourriez recevoir une contravention et une amende de 598 $ pour l’utilisation d’un appareil illégal.

L’ICBC, l’assureur automobile public de la C.-B., détaille les conséquences sur sa page consacrée aux autres appareils de micromobilité : les skateboards électriques « ne peuvent pas être utilisés sur la voie publique, les trottoirs ou les pistes cyclables en C.-B. », car ils sont définis comme des véhicules à moteur mais ne respectent pas les normes d’équipement provinciales. La même page indique aussi où ils peuvent être utilisés : là où la Motor Vehicle Act ne s’applique pas, par exemple sur une propriété privée sans accès public aux véhicules, et sur les sentiers ou chemins si les règlements municipaux le permettent. L’ICBC recommande aussi un casque, des gants et des protections, ainsi qu’une vérification des freins, de la visserie et des pneus avant chaque sortie.

Motor assisted cycles et projet pilote sur les trottinettes : couvrent-ils les skateboards électriques ?

Non. Les règles sur les motor assisted cycles concernent les vélos dotés de pédales entièrement fonctionnelles. Le projet pilote sur les trottinettes électriques de la C.-B. ne couvre que les trottinettes électriques, et uniquement dans les collectivités participantes. Un skateboard n’est ni l’un ni l’autre.

Vancouver

Une note de la Ville de Vancouver sur les lieux autorisés pour ces appareils (2016) comprend un tableau indiquant que les skateboards motorisés ne sont pas autorisés sur la chaussée, le trottoir, le seawall et les chemins des parcs, ni sur les pistes cyclables protégées, et qu’ils sont autorisés sur une propriété privée. La note est ancienne, mais elle correspond à la position provinciale actuelle décrite plus haut. Si Vancouver crée un jour un chemin où les e-boards sont autorisés par règlement, la formulation de l’ICBC signifie que ce serait légal à cet endroit.

Notre test du board AT sur la chaîne ONSRA (en anglais). Filmé en tout-terrain, hors du Canada.

Ontario : le projet pilote sur les trottinettes n’inclut pas les skateboards

L’Ontario sème souvent la confusion à cause de son projet pilote sur les trottinettes électriques. Voici le détail essentiel. Le règlement du projet pilote, le Règl. de l’Ont. 389/19, définit une « trottinette électrique » comme un véhicule à deux roues en ligne, doté d’une plateforme pour se tenir debout, d’un guidon agissant directement sur la roue avant et d’un moteur d’au plus 500 watts avec une vitesse maximale de 24 km/h. Un skateboard électrique a quatre roues et pas de guidon : il ne fait donc pas partie du projet pilote. La page de la province sur les trottinettes électriques précise que les municipalités doivent adopter un règlement pour y participer, et que le projet pilote se poursuit jusqu’au 27 novembre 2029.

Toronto

La Ville de Toronto est particulièrement directe sur sa page consacrée aux autres appareils de micromobilité : les skateboards électriques « ne sont pas autorisés dans les rues de la ville », car « ils ne sont pas réglementés pour une utilisation sur la voie publique en Ontario ». Ils ne sont pas non plus autorisés sur les pistes cyclables (marquées ou protégées), ni sur les trottoirs, et ils « ne sont pas autorisés dans les parcs de la ville et ne peuvent être utilisés que sur une propriété privée ». Le Toronto Police Service fait respecter ces règles dans les rues de la ville.

Les autres municipalités de l’Ontario suivent le même cadre provincial. Si votre ville dispose d’un réseau de sentiers privés, d’un bike park ou d’un circuit de sport motorisé qui accueille les e-boards, c’est votre terrain de jeu.

Photo ONSRA, prise hors du Canada. Elle ne dit rien sur les endroits où il est légal de rouler au Canada.

Québec : un projet pilote dont les exigences ne correspondent pas aux boards ONSRA

Le Québec est la province la plus intéressante, car elle dispose réellement d’un cadre qui pourrait inclure les skateboards électriques. Le projet pilote relatif aux appareils de transport personnel motorisés (ATPM), en vigueur depuis le 20 juillet 2023 et prolongé jusqu’au 20 juillet 2028 selon la SAAQ, permet à certains appareils électriques de circuler sur certaines voies publiques et pistes cyclables.

Mais un appareil doit respecter toutes les exigences pour être admissible. En voici quelques-unes, tirées du règlement et de la page du gouvernement du Québec :

• un moteur d’au plus 500 W dont l’assistance cesse à 25 km/h au maximum ;
• une masse d’au plus 36 kg, batterie comprise ;
• des roues d’au moins 190 mm de diamètre ;
• un frein sur chaque roue et, sauf pour les appareils gyroscopiques, au moins deux systèmes de freinage à commandes distinctes, dont un mécanique ;
• des réflecteurs, et des feux la nuit ; un conducteur d’au moins 14 ans, portant un casque, 25 km/h au maximum, et aucun chemin dont la limite de vitesse dépasse 50 km/h.

Les boards ONSRA sont des boards de performance. Leurs pages produits indiquent des vitesses maximales de 40 à 65 km/h, et ils freinent par les moteurs, pas par un système mécanique séparé. Par conséquent, les boards ONSRA ne respectent pas les exigences des ATPM et ne sont pas couverts par le projet pilote. En dehors du projet pilote, la SAAQ range la planche à roulettes parmi ce qui n’est pas autorisé sur la chaussée.

Montréal

Montréal applique les mêmes règles provinciales : un ATPM conforme peut circuler dans certaines rues et sur certaines pistes cyclables, mais pas un board non conforme. Pour les riders ONSRA à Montréal, cela veut dire propriété privée et sites autorisés, exactement comme à Toronto et à Vancouver.

Test en montagne du ONSRA AT (en anglais). Filmé en montagne, hors du Canada.

Alberta : propriété privée uniquement

Le guide officiel de l’Alberta Owning and Operating a Small Vehicle in Alberta explique que les véhicules qui n’entrent dans aucune catégorie définie sont des « prohibited miniature vehicles » (véhicules miniatures interdits) qui « ne peuvent être utilisés que sur une propriété privée ». Parmi les exemples figurent les transporteurs personnels et les trottinettes électriques. La définition large de « highway » dans la Traffic Safety Act inclut les trottoirs et d’autres lieux que le public est habituellement autorisé à utiliser avec des véhicules, même s’ils appartiennent à des propriétaires privés, comme les stationnements de centres commerciaux.

La Ville d’Edmonton le dit clairement : les trottinettes électriques privées et les « autres options de micromobilité électrique, comme un appareil à une roue » sont actuellement interdites dans les rues, sur les pistes cyclables et les trottoirs de la ville, car la Traffic Safety Act ne les prévoit pas. Les trottinettes en libre-service ne fonctionnent qu’en vertu d’une exemption provinciale spéciale. Calgary est soumise à la même loi provinciale.

Autres provinces et territoires

Nous nous sommes concentrés sur les quatre provinces où vivent la plupart de nos riders canadiens. Nous n’avons trouvé dans aucune autre province de source officielle autorisant les skateboards électriques sur la voie publique. Avant de rouler dans un lieu public, renseignez-vous auprès de votre ministère provincial des Transports et de votre municipalité.

Photo ONSRA, prise hors du Canada. Elle ne dit rien sur les endroits où il est légal de rouler au Canada.

Forêts, montagnes et parcs : qu’est-ce qui est vraiment permis ?

C’est là que beaucoup de riders espèrent trouver une faille : « Ce n’est pas une route, c’est un sentier en forêt. » Malheureusement, être loin des voitures ne rend pas les terres publiques accessibles aux boards motorisés.

Parcs nationaux

Parcs Canada interdit les appareils motorisés sur les sentiers. À Banff, les vélos électriques autres que les vélos à assistance au pédalage ne sont pas autorisés sur les sentiers. Les consignes aux visiteurs d’Elk Island indiquent que les véhicules doivent rester sur les surfaces aménagées et les routes asphaltées et en gravier, et que « les trottinettes sont considérées comme des véhicules à moteur à ces fins et ne sont pas autorisées sur les sentiers ni dans les zones fermées à la circulation motorisée ». Le parc national du Mont-Riding précise que tous les véhicules motorisés doivent rester sur les routes asphaltées et en gravier. Nous n’avons trouvé aucune règle de Parcs Canada autorisant les skateboards électriques sur les sentiers ; considérez donc les sentiers des parcs nationaux comme interdits.

Parcs provinciaux

BC Parks n’autorise que les vélos électriques de classe 1 (assistance au pédalage) là où le vélo est permis, tandis que les vélos électriques à accélérateur sont « généralement autorisés là où les véhicules à moteur sont permis, comme sur les routes et les pistes hors route ». Un skateboard électrique n’est pas un vélo électrique ; ne supposez donc pas que les sentiers des parcs lui sont ouverts. En Ontario, le projet pilote sur les trottinettes compte lui-même les parcs provinciaux parmi les « parcs publics » où les trottinettes électriques ont besoin d’une autorisation spécifique, ce qui montre à quel point la province est prudente.

Terres de la Couronne et sentiers municipaux

Les règles applicables aux terres de la Couronne, aux districts régionaux et aux sentiers municipaux varient, et nous n’avons trouvé aucune source officielle autorisant clairement les skateboards électriques sur les sentiers forestiers publics. La formulation de l’ICBC (« sentiers ou chemins si les règlements municipaux le permettent ») montre que la porte n’est ouverte que là où un règlement l’ouvre. Si vous pensez qu’un sentier pourrait être autorisé, renseignez-vous auprès du gestionnaire du territoire ou de la municipalité avant de rouler.

Course en montée avec des skateboards électriques (en anglais). Filmé hors du Canada ; ne dit rien sur les endroits où il est légal de rouler au Canada.

Là où ce n’est PAS permis : la liste rapide

• La voie publique et les rues en C.-B., en Ontario, en Alberta et (pour les boards non conformes) au Québec
• Les trottoirs et les pistes cyclables, marquées ou protégées
• Les parcs de la Ville de Toronto ; le seawall et les chemins des parcs de Vancouver (selon la note de la Ville)
• Les sentiers des parcs nationaux et les zones fermées aux véhicules à moteur
• Les sentiers des parcs provinciaux, sauf si une règle précise autorise l’usage motorisé
• Les propriétés privées que le public utilise avec des véhicules (en Alberta, par exemple, les stationnements de centres commerciaux comptent comme « highway »)

Photo ONSRA, prise hors du Canada. Elle ne dit rien sur les endroits où il est légal de rouler au Canada.

Quel board pour les terrains privés et les bike parks ?

Si vous roulez surtout sur des chemins de gravier, de l’herbe, des routes forestières sur terrain privé ou des routes d’accès de bike parks, un board tout-terrain à pneus gonflables est le choix évident. Notre Challenger 2.0 All Terrain est l’option légère, avec kicktail. Le VELAR 2.0 S, avec ses pneus de 200 mm et ses trucks à suspension, est celui des terrains défoncés et des longues journées. Le BLACK Carve 4 AT se situe entre les deux, pour les riders qui adorent le carving façon longboard. Notre guide d’achat pour le Canada (bientôt disponible) les compare en détail.

ONSRA Challenger 2.0 All Terrain

À partir de US$1,450 (prix affichés en USD)

Kicktail, pneus gonflables de 150 mm, environ 10 kg. Facile à mettre dans la voiture et à porter sur un sentier.

Voir le Challenger 2.0 All Terrain

ONSRA VELAR 2.0 S

À partir de US$2,990 (prix affichés en USD)

Pneus gonflables de 200 mm, trucks à suspension, batterie de 1036 Wh. Notre choix pour les sentiers privés accidentés.

Voir le VELAR 2.0 S

Photo ONSRA, prise hors du Canada. Elle ne dit rien sur les endroits où il est légal de rouler au Canada.

FAQ

Les skateboards électriques sont-ils légaux au Canada ?

Pas sur la voie publique, les trottoirs ou les pistes cyclables en C.-B., en Ontario et en Alberta, selon les sources officielles provinciales et municipales. Le projet pilote ATPM du Québec ne couvre que les appareils qui respectent des exigences strictes (25 km/h, 500 W, roues de 190 mm, frein mécanique), ce qui n’est pas le cas des boards ONSRA. Rouler sur une propriété privée avec la permission du propriétaire ne pose pas de problème.

Puis-je rouler en skateboard électrique sur une piste cyclable en C.-B. ?

Non. Selon l’ICBC, les skateboards électriques ne peuvent pas être utilisés sur la voie publique, les trottoirs ou les pistes cyclables en C.-B. Ils peuvent être utilisés sur une propriété privée sans accès public aux véhicules, et sur les sentiers ou chemins où un règlement municipal le permet.

Le projet pilote ontarien sur les trottinettes électriques inclut-il les skateboards électriques ?

Non. Le Règl. de l’Ont. 389/19 définit une trottinette électrique comme un appareil à deux roues, utilisé debout, avec un guidon et un moteur d’au plus 500 W et 24 km/h. Selon Toronto, les skateboards électriques ne peuvent être utilisés que sur une propriété privée.

Puis-je rouler en skateboard électrique à Montréal ?

Seuls les appareils qui respectent les exigences du projet pilote ATPM du Québec peuvent circuler sur certaines voies publiques et pistes cyclables. Les boards ONSRA dépassent la limite de 25 km/h et d’autres exigences ; à Montréal, leur place est donc sur une propriété privée et dans les sites autorisés.

Quelle est l’amende pour rouler en skateboard électrique en C.-B. ?

Selon le gouvernement de la C.-B., vous pourriez recevoir une contravention et une amende de 598 $ pour l’utilisation d’un appareil illégal sur la voie publique.

Puis-je rouler en skateboard électrique dans les parcs nationaux ou provinciaux ?

Nous n’avons trouvé aucune règle officielle qui l’autorise sur les sentiers. Parcs Canada maintient les appareils motorisés sur les routes et hors des sentiers, et BC Parks limite les appareils à accélérateur aux endroits où les véhicules à moteur sont autorisés.

Où puis-je rouler légalement en skateboard électrique au Canada ?

Sur une propriété privée avec la permission du propriétaire, sur les chemins privés, les réseaux de sentiers privés, et dans les bike parks, circuits ou stations de montagne qui autorisent les boards électriques.

Sources officielles

• Gouvernement de la C.-B. : Emerging modes of personal transportation
• ICBC (assureur public de la C.-B.) : Other micromobility
• Gouvernement de la C.-B. : Electric kick scooter rules and safety
• Ville de Vancouver : note sur les lieux autorisés pour les appareils de transport actif (2016)
• Lois-en-ligne de l’Ontario : Règl. de l’Ont. 389/19, projet pilote sur les trottinettes électriques
• Ontario : Trottinettes électriques
• Ville de Toronto : Other micromobility devices
• LégisQuébec : Projet pilote relatif à l’utilisation des appareils de transport personnel motorisés (ATPM)
• Gouvernement du Québec : Règles pour circuler avec une trottinette électrique ou d’autres ATPM
• SAAQ : Appareils de transport personnel motorisés
• SAAQ : Patins, planche à roulettes et trottinette sans moteur : ce que dit la loi
• Alberta Transportation : Owning and Operating a Small Vehicle in Alberta (PDF)
• Ville d’Edmonton : Shared micromobility program (trottinettes électriques privées et autres appareils)
• Parcs Canada : Vélos électriques, parc national Banff
• Parcs Canada : consignes aux visiteurs du parc national Elk Island
• Parcs Canada : consignes aux visiteurs du parc national du Mont-Riding
• BC Parks : Cycling (règles des vélos électriques par classe)

Vérifié en octobre 2026. Les règles changent, et cet article fournit des informations générales, pas un avis juridique. Vérifiez toujours les règles en vigueur auprès de votre province et de votre municipalité.

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