Des pneus tout-terrain sur du gravier meuble : la configuration qui intéresse le plus nos riders canadiens. Photo ONSRA, prise hors du Canada. Elle ne dit rien sur les endroits où il est légal de rouler au Canada.
Acheter un skateboard électrique au Canada est un peu différent d’en acheter un en Californie. Vous choisissez un board pour une saison plus courte et plus intense, pour des automnes humides sur la côte ou des printemps salés dans l’Est et, soyons honnêtes, pour une situation juridique où vous roulerez surtout sur des terrains privés plutôt que dans les rues des villes. Cela change le board qui a du sens.
Ce guide passe en revue la gamme ONSRA en tenant compte des conditions canadiennes, puis aborde l’aspect pratique : comment commander sur onsra.com depuis le Canada, à quoi ressemblent les prix et ce que dit l’Agence des services frontaliers du Canada (ASFC) sur les droits et la TPS. Les caractéristiques proviennent directement de nos pages produits ; les informations fiscales et douanières proviennent uniquement des pages officielles de l’ASFC. Nous n’inventons aucun chiffre.
Nos choix rapides pour le Canada
- Sentiers privés accidentés, gravier, grands terrains : VELAR 2.0 S (pneus de 200 mm, suspension, 1036 Wh).
- Tout-terrain léger, à emporter partout : Challenger 2.0 AT (environ 10 kg, kicktail, pneus de 155 mm).
- Carving sur revêtement privé lisse : BLACK Carve 4 Street, ou la version AT pour les terrains mixtes.
- Voyages et coffre pour le chalet : ZENO (option de batterie 99 Wh adaptée au bagage cabine).
À lire avant d’acheter : en Colombie-Britannique, en Ontario et en Alberta, les skateboards électriques ne sont pas autorisés sur la voie publique, les trottoirs ou les pistes cyclables, et le projet pilote du Québec ne couvre pas les boards aussi rapides que les nôtres. Notre guide juridique pour le Canada l’explique avec des sources officielles. Les propriétés privées, les chemins privés et les sites autorisés avec l’accord du propriétaire ne posent pas de problème, et c’est là que ces boards donnent le meilleur d’eux-mêmes.
Ce que les conditions canadiennes exigent d’un board
- Les terrains accidentés. Chemins de ferme en gravier, routes forestières sur terrain privé, entrées soulevées par le gel, herbe. Ici, les pneus gonflables l’emportent.
- L’humidité. Bruine côtière et fonte printanière. Tous nos boards actuels sont indiqués IP 65 ; les boîtiers du Challenger 2.0 et du VELAR 2.0 S sont scellés par un joint torique. Détails dans notre guide d’achat des skateboards électriques étanches.
- Le froid. Selon notre guide des batteries, le froid peut réduire l’autonomie jusqu’à 30 % ; une batterie plus grande vous donne donc plus de marge en intersaison.
- Les collines et les montagnes. Des Rocheuses et de la chaîne Côtière jusqu’aux Laurentides, le couple en montée compte.
- Le transport. Si le board vit dans un condo et roule au chalet, le poids et la taille comptent autant que l’autonomie.
Le Challenger AT en tout-terrain dans les montagnes suisses (en anglais). Filmé en Suisse, sur un terrain très proche de celui dont nous parlent nos riders de Colombie-Britannique et d’Alberta.
La gamme ONSRA, édition canadienne
VELAR 2.0 S : le board des grands terrains
ONSRA VELAR 2.0 S
À partir de US$2,990 (prix affichés en USD)
Deck en carbone, boîtier en fibre de verre scellé par un joint torique, trucks Channel CNC, trucks à suspension et pneus gonflables tout-terrain de 200 mm. C’est le board des longues journées sur des réseaux de sentiers privés, des chemins de ferme cahoteux et des routes d’accès de bike parks où le propriétaire autorise les e-boards. La batterie de 1036 Wh est la plus grande de notre gamme, ce qui compte quand le froid grignote l’autonomie. La contrepartie, c’est le poids : 18,4 kg, c’est beaucoup à monter sur trois étages. Sans suspension : le VELAR 2.0 Gear Drive (US$2,690).
- Batterie : 1036 Wh
- Autonomie (page produit) : 60 km
- Vitesse maximale (page produit) : 62 km/h (max. 70 km/h)
- Poids : 18,4 kg
- Deck : 92,3 × 28,3 cm
- Indice d’étanchéité : IP 65
Jusqu’au sommet avec le ONSRA VELAR (en anglais). Filmé hors du Canada.
Challenger 2.0 All Terrain : léger, court, avec kicktail
ONSRA Challenger 2.0 All Terrain
À partir de US$1,450 (prix affichés en USD)
Le deck le plus court de la gamme (90 cm), avec kicktail, transmission par courroie et pneus gonflables HOTA de 155 mm. Avec environ 10 kg, c’est le board le plus facile à lancer dans le coffre, à rentrer dans un chalet pour le réchauffer ou à ranger dans un petit condo. L’autonomie est plus courte avec les pneus AT (24 km annoncés), il convient donc aux boucles plus courtes. Il existe aussi une version Street (US$1,390). Vérifiez la disponibilité actuelle sur la page produit.
- Batterie : 432 Wh
- Autonomie (page produit) : 24 km (roues AT) / 38 km (roues street)
- Vitesse maximale (page produit) : 48 km/h (max. 52 km/h)
- Poids : 10,1 kg
- Deck : 90 × 27 cm
- Indice d’étanchéité : IP 65
Photo ONSRA, prise hors du Canada. Elle ne dit rien sur les endroits où il est légal de rouler au Canada.
BLACK Carve 4 : le carver
ONSRA BLACK Carve 4 Street
À partir de US$2,090 (prix affichés en USD)
Un deck en bambou flexible, le nouveau gear drive et une batterie 14S avec une autonomie annoncée de 50 km en ECO et 40 km en BRUTALE. Si vous disposez d’un revêtement privé lisse, d’un long chemin privé ou d’une piste asphaltée qui accepte les boards, c’est la sensation de carving la plus pure que nous fabriquons. Le BLACK Carve 4 AT (US$2,190) ajoute des roues tout-terrain pour les surfaces mixtes.
- Batterie : 14S3P
- Autonomie (page produit) : ECO 50 km / BRUTALE 40 km
- Vitesse maximale (page produit) : 62 km/h (roues de 115 mm)
- Poids : 15,5 kg
- Deck : 102 × 27,5 cm
- Indice d’étanchéité : IP 65
ZENO : le board de voyage
ONSRA ZENO
À partir de US$990 (prix affichés en USD)
Notre board le plus léger, avec une option de batterie de 99 Wh conçue pour les voyages en avion, et une batterie de 259 Wh pour plus d’autonomie. Idéal pour un week-end au chalet ou un voyage, moins pour les longs sentiers accidentés. Les valeurs marquées d’un * proviennent de notre article sur le ZENO.
- Batterie : 14S, 99 Wh (adaptée au bagage cabine) ou 259 Wh
- Autonomie (page produit) : env. 17,6 km (99 Wh) / 25 km (259 Wh)*
- Vitesse maximale (page produit) : jusqu’à 45 km/h*
- Poids : env. 6,5 kg*
Notre skateboard électrique le plus léger testé en montée (en anglais). Filmé hors du Canada.
Côte à côte
| ZENO | Challenger 2.0 AT | BLACK Carve 4 | VELAR 2.0 S | |
|---|---|---|---|---|
| Prix sur onsra.com (USD) | US$990 | US$1,450 | US$2,090 (AT US$2,190) | US$2,990 |
| Poids | env. 6,5 kg* | 10,1 kg | 15,5 kg | 18,4 kg |
| Batterie | 99 Wh / 259 Wh | 432 Wh | 14S3P | 1036 Wh |
| Autonomie (annoncée) | env. 12 / 25 km* | 24 km (roues AT) | ECO 50 / BRUTALE 40 km | 60 km |
| Roues | street | gonflables 155 mm | 115 mm (Street) / AT | gonflables 200 mm |
| Indice d’étanchéité (annoncé) | non indiqué | IP 65 (joint torique) | IP 65 | IP 65 (joint torique) |
| Idéal au Canada pour | voyages, chalet | tout-terrain léger | carving, surfaces lisses | sentiers accidentés, longues journées |
Valeurs issues des pages produits (valeurs du ZENO marquées d’un * issues de notre article sur le ZENO). L’autonomie réelle dépend de la température, du terrain, du poids du rider et du style de conduite, et elle est plus faible par temps froid. Les prix changent ; la page produit fait toujours foi.
Photo ONSRA, prise hors du Canada. Elle ne dit rien sur les endroits où il est légal de rouler au Canada.
Commander depuis le Canada : prix, devise et livraison
Devise. onsra.com affiche et facture actuellement les prix en dollars américains. Il n’existe pas pour le moment de boutique séparée en dollars canadiens ni de version en-CA du site. Votre émetteur de carte ou PayPal convertit le montant en CAD, et certains émetteurs de cartes ajoutent des frais de transaction à l’étranger ; renseignez-vous auprès du vôtre.
Livraison. Le Canada figure sur notre liste d’expédition. Les boards sont expédiés à l’international par UPS en fret aérien, et les frais de port sont calculés selon le poids lors du paiement. Avant de payer, la page de paiement affiche les options et le délai de livraison estimé pour votre commande.
Batteries. Les skateboards électriques sont expédiés avec des batteries lithium-ion, que les transporteurs traitent selon leurs propres règles sur les marchandises dangereuses. C’est l’une des raisons pour lesquelles l’expédition d’un board coûte plus cher que celle d’un accessoire.
Garantie et retours. Notre garantie s’applique aux boards achetés directement sur notre site. Consultez aussi notre politique de retour. Si vous avez une question avant de commander, contactez-nous.
Droits, TPS/TVH et l’ASFC
Nos conditions précisent clairement que les prix n’incluent pas les frais de douane et d’importation locaux, et que ceux-ci sont à la charge de l’acheteur. Voici ce que dit l’ASFC elle-même, en termes simples :
- Les biens à usage personnel livrés par messagerie sont des importations « occasionnelles » et doivent être déclarés. Ils peuvent être assujettis aux droits et taxes, et le messager peut en faire la déclaration en votre nom (source : ASFC, Importing casual goods by courier).
- Les seuils de faible valeur sont bien inférieurs au prix d’un board. Selon le Mémorandum D8-2-16 de l’ASFC, les envois par messagerie provenant d’autres pays que les États-Unis et le Mexique ne bénéficient d’une exonération des droits et taxes que jusqu’à une valeur en douane de 20 $ CA. Les marchandises expédiées depuis les États-Unis ou le Mexique peuvent être exonérées de droits jusqu’à 150 $ CA et de taxes jusqu’à 40 $ CA. Tout skateboard électrique coûte bien plus que cela ; attendez-vous donc à payer la TPS/TVH (et la taxe de vente provinciale le cas échéant), et éventuellement des droits de douane.
- Les droits dépendent du classement tarifaire et de l’origine des marchandises. Nous n’indiquons pas de taux de droits, car l’ASFC le détermine à l’importation.
- Les frais de messagerie sont à part. L’ASFC précise que les frais de dédouanement ou de courtage facturés par les messagers « sont distincts des droits et taxes » et échappent à son contrôle. Renseignez-vous auprès du messager.
- Vous pouvez faire votre propre déclaration. Selon l’ASFC, vous pouvez refuser la livraison, payer vous-même les droits et taxes dans un bureau de l’ASFC offrant des services de déclaration au public, puis présenter votre reçu au messager. Cela peut permettre d’économiser certains frais administratifs.
Conseil : prévoyez le prix du board en USD, la conversion de devise, les frais de port affichés lors du paiement, la TPS/TVH et toute taxe de vente provinciale, les éventuels droits de douane et les frais de dédouanement du messager. Les pages de l’ASFC font autorité sur tout, sauf sur la livraison et le prix du board.
Photo ONSRA, prise hors du Canada. Elle ne dit rien sur les endroits où il est légal de rouler au Canada.
Quel board ONSRA vous convient ?
« J’ai accès à un grand terrain, une ferme ou un réseau de sentiers privés. »
Le VELAR 2.0 S. Les pneus de 200 mm, la suspension et la grosse batterie sont faits exactement pour cela. Si vous voulez une option plus légère et plus joueuse, le Challenger 2.0 AT.
« Je roule au chalet et je veux un board que je peux porter. »
Le Challenger 2.0 AT, ou le ZENO s’il passe le plus clair de son temps dans un sac et roule sur des surfaces lisses.
« J’adore le carving et j’ai accès à un revêtement privé lisse. »
Le BLACK Carve 4 Street. La version AT si votre boucle asphaltée se termine en gravier.
« J’habite sur la côte humide. »
N’importe lequel des boards IP 65, avec l’habitude de séchage de notre guide d’achat des skateboards électriques étanches. Un board facile à rentrer (Challenger) simplifie la routine.
« Je veux prolonger ma saison jusqu’en hiver. »
La plus grosse batterie et les plus gros pneus que vous pouvez gérer : le VELAR 2.0 S.
Le VELAR Gear Drive en tout-terrain (en anglais). Filmé hors du Canada.
Photo ONSRA, prise hors du Canada. Elle ne dit rien sur les endroits où il est légal de rouler au Canada.
L’équipement qui vaut le coup
- Gants : une bonne prise sur la télécommande par temps humide et froid.
- Veste de protection ULTRALIGHT : une protection qui se porte par-dessus une polaire.
- Joint torique de rechange (US$39) : une assurance bon marché si vous ouvrez souvent le board pour le faire sécher.
- Support de board : garde le board à l’écart d’un sol mouillé.
FAQ
Quel est le meilleur skateboard électrique pour le Canada ?
Pour les sentiers privés accidentés et les longues journées, le VELAR 2.0 S (pneus gonflables de 200 mm, suspension, 1036 Wh). Pour un board tout-terrain plus léger, le Challenger 2.0 AT. Pour le carving sur surface lisse, le BLACK Carve 4. Pour voyager, le ZENO.
ONSRA livre-t-il au Canada ?
Oui. Le Canada figure sur notre liste d’expédition. Les boards sont expédiés par UPS en fret aérien, et les frais de port sont calculés selon le poids lors du paiement.
Les prix ONSRA sont-ils affichés en dollars canadiens ?
Non. onsra.com affiche et facture actuellement les prix en dollars américains. Votre émetteur de carte ou PayPal convertit le montant, et certains facturent des frais de transaction à l’étranger.
Vais-je payer des droits et la TPS sur un skateboard électrique commandé au Canada ?
Très probablement. Les seuils d’exonération de l’ASFC pour les envois par messagerie sont de 20 $ CA pour les marchandises expédiées hors des États-Unis et du Mexique, et de 40 $ CA (taxes) / 150 $ CA (droits) pour les marchandises expédiées depuis les États-Unis ou le Mexique. Un board dépasse largement ces montants : la TPS/TVH et toute taxe provinciale s’appliquent, et des droits de douane peuvent s’appliquer selon le classement et l’origine. Nos prix n’incluent pas ces frais.
Puis-je éviter les frais de courtage du messager ?
Selon l’ASFC, vous pouvez faire votre propre déclaration : refusez la livraison, payez vous-même les droits et taxes dans un bureau de l’ASFC qui offre ce service, et présentez votre reçu au messager.
Puis-je rouler avec mon board ONSRA sur les routes canadiennes ?
En Colombie-Britannique, en Ontario et en Alberta, les skateboards électriques ne sont pas autorisés sur la voie publique, les trottoirs ou les pistes cyclables, et le projet pilote du Québec ne couvre pas les boards aussi rapides que les nôtres. Roulez sur une propriété privée ou un site autorisé avec la permission du propriétaire.
Existe-t-il une version franco-canadienne de ce guide ?
Pas encore. Nous envisageons des versions en français canadien de nos guides pour le Canada.
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